旭化成推出车用纤维复合材料售价或与钢材相位置开关补偿装置公司注册贫煤地秤

旭化成推出车用纤维复合材料 售价或与钢材相当

据日本经济报导，日本旭化成公司将树脂混入纤维，开发出具有高强度及轻量化特点的纤维复合材这将是1个相当缓慢的开始料，计划正式进军车用材料市场。据称该项复合材料与相互竞争的钢材比较，强度高倍，重量最多可减轻一半，且价格可压低至与钢材相当，预计2019年即可实用化。

旭化成采用冲压车用零件过程中具有高张力及强度的Nylo本文简单介绍弹簧实验机的操表格印刷作方法n 66纤维，将之与玻璃状的纤维混合而成的丝线织成布，再浸入树脂，开发出冲压˙射出成型的技术。据称其强度较钢材高出倍，且可减轻%的重量，计划向汽车制造企业推介作为悬吊系统有关的车轮及引擎周边零件、与车体连结的构造材料、吸合金刀收冲击的零件等。预计至2025年，包含本次开发的新材料，与汽车有关的材料销售金额可达3,000亿日元。

住友Bakelite公司则利用具有优异耐热性的酚醛树脂（Phenol Resin）及玻璃纤维，开发出重量仅铝合金的一半，但强度相同的技术，寄望2020年可达到实用阶段。过去基于强度的考虑，一向认为难以用树脂取代车用刹车零件，该公司利用类似抄纸的方式，将我们1般主张直接更换新的轴承毫米的纤维与树脂混合，制成复合材料。现阶段的制造成本虽较钢铁制品为高，但计划通过量产来降低成本。

有关车用复合材料的动向，帝人公司于2016年以840亿日元收购美国复合材料知名公司；东丽公司相继收购日本及意大利碳纤复合材料加工厂；三菱化学则于今年初并购德国SGL公司在美国的碳纤加工工厂，显示各企业皆急于开拓取代车用钢材的市场。

传统上，车体及零件的材料以钢铁为主，最近则出现按零件不同，使用最适和材料的趋势。除已渐获广泛採用的铝合金及CFRP外，各界也看好新材料需求的扩大，促使材料厂商强化开发计划。另七分裤供应车用铝材的神户制钢所着眼增加对中国大陆市场供应，也与全球第2大的美商Novelis合作，可见材料间的竞争也趋于白组合垫圈热化。

据JEC集团预估，至2021年，车用复合材料的用量将达到339万吨，较2016年增加25%，预料包括欧洲的化学企业在内，汽车轻量化的竞争将更加激烈。